同樣是18650鋰電池特斯拉與移動電池的區別

同樣是18650鋰電池特斯拉與移動電池的區別：
    相同的是：

    特斯拉轎車和咱們平常所見的大多數移動電源相同，都選用了鈷酸鋰原料的18650這種電芯來供電。18650有關常識能夠參閱《18650容易爆破？移動電源電芯大解析》

    不一樣的是：

    特斯拉選用的是單體3100mAh容量的鬆下（三洋）電芯，然後數量巨大的（以Roadster型號為例約有6831節）組成了全部電池組。而市麵上選用18650的移動電源商品大概都是運用了2600mAh的電芯（如小米移動電源選用的是三星或許LG電芯）。
  
    同樣是電池辦理

    相同的是：

    必定具備18650電芯所必需的：溫度維護、過壓維護、短路維護、過充過放維護、電芯維護等。並且特斯拉也罷，咱們平常運用的移動電源也罷，都會挑選單體選用同一品牌同一標準的18650電芯，比方特斯拉都選用了鬆下3100mAh的商品。緣由很簡單，即是一套電源辦理體係在辦理多節單體共同的電芯要比辦理五花八門標準各異的電芯成本低很多。

    另外，咱們從微觀上看，不管是特斯拉仍是移動電源咱們以為基本上分為三個期間給電池充電：預充電、恒流充電、恒壓充電。

    1、預充電：首要作用是喚醒激活電芯的鋰離子，也許你長期不必這個移動電源了，可是鋰離子活性降低休眠，致使電池電壓過低，這個時分你就需要喚醒電池，把電池電壓激活到能正常充電的電壓。（這一部分特斯拉是很少發生了）

    2、恒流充電：電池電壓進入正常規模後（3.3V-4.2V）開端恒流充電，這個時分即是穩定的大電流儲能的進程。比方特斯拉大概40分鍾充到80%的電能即是這個進程。

    3、恒壓充電：當鋰電池電壓在達到4.2V時，咱們以為電池容量基本上接近飽和了，充電開端轉為恒壓，即是電壓基本不變，電流開端逐步降低，目的是希望把電池一點一點充飽。這個進程比較漫長，比方特斯拉最後充滿這部分也許需要跟充80%相當的時間或更長。

    不一樣的是：

    移動電源充電基本上是5V輸入經過降壓電路降到3.3V-4.2V 18650承受的電壓進行充電。而特斯拉選用了類似“恒流-恒壓限流-恒壓浮充”充電模式，這種VDC直流充電基本上能夠做到全自動工作狀態，特別適合無人值守的工作場合。而特斯拉的超級充電站電壓能夠達到50-410VDC，輸出電流能夠持續做到335A。不然怎麽30分鍾充滿80%。

       另外，以特斯拉Roadster型號為例約有6831節3100mAh的18650單體電芯，其中每69節並聯為一組（brick），再將9組串聯為一層（sheet），最後串聯堆疊11層構成。如此龐當的數量，豈是一個移動電源那種辦理2節或許4節18650的芯片所能夠控製好的。

    其實，特斯拉最重要的是電池的“熱”辦理體係。

    因為18650鋰電池的特殊性，所以電池熱辦理體係基本的作用是：1、熱的時分要降溫；2、冷的時分要預熱；3、綜合調整所有電芯的溫差，保證不局部過熱造成電芯儲電能力的衰減，優化整體電池組的壽命。這個“大總管”可比移動電源難多了。

       另外，以特斯拉Roadster型號為例約有6831節3100mAh的18650單體電芯，其中每69節並聯為一組（brick），再將9組串聯為一層（sheet），最後串聯堆疊11層構成。如此龐當的數量，豈是一個移動電源那種辦理2節或許4節18650的芯片所能夠控製好的。

    其實，特斯拉最重要的是電池的“熱”辦理體係。

    因為18650鋰電池的特殊性，所以電池熱辦理體係基本的作用是：1、熱的時分要降溫；2、冷的時分要預熱；3、綜合調整所有電芯的溫差，保證不局部過熱造成電芯儲電能力的衰減，優化整體電池組的壽命。這個“大總管”可比移動電源難多了。
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