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財政部:自2019年1月1日起取消電池關稅,鋰電池將迎來“火並”

發布時間:2019-01-10 22:52:51  瀏覽次數:

12月24日,財政部發布消息:自2019年1月1日起,調整部分商品的進出口關稅。其中一條信息為:取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率,恢複執行最惠國稅率。


微信圖片_2019-2.jpg

隨著新能源汽車國家補貼的持續退坡,行業企業製造成本的下降需求進一步增強,與此同時,優質產品參與國內市場競爭的趨勢也將愈發明顯。隨著國外品牌鋰離子電池逐步引入國內進行pack成組銷售,可以預計,未來兩年內,鋰離子電池價格較現有價格將進一步大幅度下探。對於現在已經非常困難的國內動力電池企業來說無疑是雪上加霜。


在2020年新能源汽車補貼正式退坡,原材料成本日趨高漲下,國內動力電池企業即將與日韓動力電池企業將重新回到同一條起跑線,甚至日韓動力電池企業還有可能成立獨資企業。可想而知,以寧德時代、比亞迪等為代表的國內動力電池企業麵臨著史無前例的壓力。


眾所周知,電池成本幾乎占據了電動汽車的一半成本。電池單體取消進口稅後,電池單體和電池包的購置成本會降低,進而降低電動汽車的總成本。


那麽問題來了,電池單體進口稅取消後,會對電動汽車市場有哪些影響?電動汽車會降價嗎?


目前,電動汽車在國內享受的政策福利包括:國家補貼、地方補貼,免購置稅,免車船使用稅。在一些城市,還享受新能源牌照,不限購,不限行等福利。


接下來,我們從上述指標逐步分析,取消電池單體進口稅會不會引發電動車降價。


首先,電動汽車要想拿到國家補貼和地方補貼,需先進入電池目錄。目前,進入電池目錄的品牌主要是國產電池品牌。沒有進入電池目錄的外資電池品牌,無法享受國家補貼和地方補貼。因此,目前國內在售的電動汽車,絕大多數使用了國產電芯,如寧德時代、比亞迪、國軒、力神等。


這樣的話,進口電池單體取消關稅,並不能降低這類電動汽車的成本。因此,也就不會降價了。


目前,少數電動汽車是整車進口模式,已經按照整車交進口稅費了。電池單體取消關稅,能否讓進口電動汽車降低車價,還有待觀察。目前尚未有降價消息。


長遠來看,降價是一定的。


當外資電池品牌進入後,競爭會更加激烈。競爭帶來的好處是:電池成本在競爭中繼續下降,電池技術會在競爭中進一步提升。屆時,電動汽車的價格自然會降低。


因此,從長遠看,電動汽車的價格下降和技術升級是可期的,但短期內,電池單體進口關稅取消,對電動汽車的價格影響很小。


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