歡迎您光臨東莞市AG真人app能源有限公司!
關注到:
聯係我們

東莞市AG真人app能源有限公司
手 機:18925709705唐先生
傳 真:0769-89195677
地 址:東莞塘廈沙湖大嶺邊路15號綠源實業B棟

新聞資訊
您當前的位置是:網站首頁>>新聞資訊

【動力電池·幹貨】鋰離子電池正負極材料性能分析方法和標準

發布時間:2019-10-09 16:38:32  瀏覽次數:

     目前動力電池廠商與下遊車企多選擇此模式,下遊車企深度參電池業務以掌握對於新能源汽車性能指標關鍵的 “核心技術”。其與電池廠商之間不僅“縱向”深入捆 綁,也開始“橫向”捆綁——即車企與電池廠商開開始向外拓展更多客戶,合資研 發供應,構成嚴密牢固的“綁定關係網“。此舉能夠有效避免車企過度依賴特定廠商,提高供貨穩定性。對於動力電池企業這種捆綁關係也有利於強化企業間的競爭、促進行業優化。

從更長遠的角度,隨著動力電池行業技術不斷成熟,製造成本逐步下降,動力電池成為生產製造新能源汽車的標準部件。動力電池廠商與下遊車企之間或將“解綁 “,向汽車零部件行業中的“歐美開放發展模式“靠攏。這種模式下,整車廠與供貨商之間相對獨立,保持相對簡單的契約關係。整車廠可以以圖紙向供應商招標,供應商亦可自助研發產品供車廠擇優選擇。該模式也更類似消費鋰電與下遊消費電子之間相對“單純”的供貨模式,對行業自由競爭程度提出較高要求。

整車廠在動力電池產業鏈中的定位目前已有爭議,少數車企選擇“逆勢而為”,放 棄電池自製、合資建廠等深度參與活動,而是回歸整車廠的傳統定位——“組 裝”。2018年2月,博世汽車部總裁宣布公司放棄電池自製,公司改為外購其他 廠商電池電芯,專注電池管理和PACK等業務。這種選擇主要基於自製電芯的高 成本投入和電池技術的快速發展等。

但就當前形勢而言,動力電池行業尚未成熟,各國紛紛出台各類政策引導產業發展,行業受政策影響較大,自由競爭的局麵難以存在。另一方麵,動力電池雖源於消費鋰電,同時兼具部分汽車零部件特質,但其本質仍與前者及一般汽車零部件不同。作為新能源汽車的“心髒”,動力電池更類似核心汽車零部件,從長期而言,電池成本雖下降,但不會成為消費鋰電池及普通汽車零部件一般的低端供應品。開放獨立的“歐美模式“或在遠期部分出現,但上下遊之間合資綁定的“日韓模 式”才是行業主流。

東莞鋰電池廠家 東莞鋰電池批發

3304.jpg

更多
AG8亚洲游只为非凡 AG8游戏 AG8亚洲只为非同凡响0 AG亚游怎么进入 AG电子游戏平台 AG平台手机版 AG体育客户端